In dit artikel, Charles Marrale (CEO van EXFREIGHT ) breekt de toonaangevende logistieke trends in een paar snapshots. Hij voelt deze trends zijn met een reële impact op de industrie en zijn een duurzame realistische technologie die uiteindelijk zal gaan mainstream.

“Er zijn verschillende trends in de logistieke technologie op dit moment. De meeste tendensen worden gedreven door de behoefte aan meer efficiency in het bewegen van vracht en het verminderen van arbeidskosten die wegens een zeer strakke arbeidsmarkt hebben geschommeld. Het Amazone-effect van het verstrekken van een naadloze wereldwijde distributie via een eenvoudige en makkelijk te gebruiken website heeft gedreven alle sectoren van de transport markt om zwaar te investeren in de technologie-updates die de klanten interactie met hun bedrijf en zal verbeteren op tegelijkertijd de efficiëntie te verbeteren in het proces van het verplaatsen van zendingen van A naar B. Hier zijn een paar snapshots van de leidende trends in mijn opinie die een echte impact hebben op de industrie en zijn een duurzame realistische technologie die uiteindelijk zal gaan mainstream.

Onmiddellijke vrachtprijzen voor internationale vrachtbewegingen

De vraag naar internationaalgoederen vervoer is toegenomen naarmate de wereldhandel de afgelopen jaren is toegenomen. Meer en meer bedrijven worden steeds merken en outsourcing van hun productie naar kleine fabrikanten die de scheepvaart kleine partijen op de vraag. Je ziet veel nieuwe ideeën en bedrijven evolueren van kick-starter campagnes en nieuwe bestaande merken experimenteren met nieuwe producten in kleinere releases. In aanvulling op deze trends veel kleinere fabrikanten zijn nu online te verkopen aan de wereld door middel van diensten zoals Alibaba. Dit leidt tot heel wat inconsistente ad-hoc ladings eisen die niet goed in een typisch milieu van de expediteurs werken waar het citeren een handproces is dat laag citaat aan het boeken van verhoudingen niet kan ondersteunen. Een paar expediteurs hebben de kans gerealiseerd en hebben gedigitaliseerd hun bedrijf en bieden onmiddellijke wereldwijde prijsstelling om voor deze fabrikanten en merken om direct prijs onbeperkte hoeveelheden kansen.  Digitale doorstuurservers leiden de weg in deze nieuwe Instant Pricing markt zijn EXFREIGHT Zeta (ons bedrijf), FlexPort, en Freighthub. Aan te vullen en aide de expediteurs in het digitaliseren van hun bedrijf een paar SAS bedrijven zijn begonnen met TMS-oplossingen die het mogelijk maken andere expediteurs directe prijsstelling bieden-Freightos, Freightalia.

Op vraag spot marktprijzen

Niet te verwarren met Instant internationale vrachtprijzen, een klein segment van de vervoerders zijn begonnen aan te bieden op aanvraag Instant prijzen die het mogelijk maakt de vervoerder aan te bieden een vast blok van ruimte op hun vliegtuig, vrachtwagen, schip tegen vastgestelde tarieven die direct kan worden aangepast op basis van vraag en ruimtebeschikbaarheid.  Dit was niet haalbaar een paar jaar terug, maar met de komst van de overgang naar instant API-prijzen in Noord-Amerika is het niet mogelijk voor een vervoerder op te zetten op de vraagprijs stelling die zich aanpast aan de marktomstandigheden.

Airlines

Air France en KLM en een paar anderen leiden de weg hier met per vluchtprijzen op sommige markten te selecteren. Ook al lijkt het logisch dat de efficiëntie om de inkomsten te maximaliseren om de beschikbare ruimte zijn er enkele nadelen aan de trend. De meest flagrante is dat digitale expediteurs gemakkelijk kan de per vluchtprijzen te integreren, maar ze kunnen niet de controle van de vertragingen in de eerste etappe van het vervoer van de Shippers magazijn naar de luchthaven. Dus onvermijdelijk de tarieven zal waarschijnlijk worden gebruikt op een manier om extra besparingen voor de expediteur plan slechts eenmaal de vracht is voorhanden op de luchthaven en niet doorgegeven aan de afzender om te voorkomen dat een dure boeking annuleringskosten wanneer een zending wordt vertraagd in tra NSiT van Shippers Warehouse naar de luchthaven.

Truckers

Vrachtwagenchauffeurs als YRC, beginnen nu vrachtwagen tarieven aan te bieden die op lokale marktvoorwaarden worden gebaseerd die wekelijks veranderen. De dienst is toegankelijk via hun API en zal ter plaatse citaat en een datumbereik voor wanneer de zending moet worden uitgevoerd voor het tarief toe te passen. Hierdoor kunnen YRC hun vrachtwagens vol houden op backhaul rijstroken of op rijstroken waar seizoensgebonden omstandigheden een behoefte aan meer vracht creëren. Het is ook waardoor ze onrendabele vracht te houden van zware headhaul rijstroken. Andere dragers zoals UPS, de oude heerschappij van de DOMINION, gebruiken een gelijkaardig systeem, maar op een iets andere manier. Ze zijn gericht op het verstrekken van ad-hoc tarieven voor volume LTL zendingen op Select Lanes, waardoor ze te vullen backhaul rijstroken met grotere zendingen wanneer dat nodig is. De bovenkanten voor de dragers zijn reusachtig nochtans hebben de meeste verladers slechts toegang tot deze types van tarieven door een 3PL of door in te loggen op veelvoudige dragers websites. Als gevolg van de markt verschijnselen in de VS vrachtvervoer waardoor vracht lijkt te stromen te vinden naar de laagste prijs als gevolg van ultra concurrerende 3PL prijsstelling strategieën en de verkoop te bereiken binnen de kleine tot middelgrote scheepvaart Gemeenschap, deze nieuwe ad-hoc op de vraagprijs stelling zou kunnen eindigen het verstoren van de marges van de vervoerders als deze door een groot aantal vervoerders worden gebruikt. Het idee is dat een vervoerder zal geschil andere vervoerders regelmatige vracht en veroorzaken de andere vervoerder om ineens een behoefte rijstrook die zou leiden tot een daling van hun prijzen en vervolgens verstoren de snelheid naar beneden.

Oceaan liners

Traditioneel oceaanvoeringen zoals Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc hebben het opzetten van hun schepen met een meerderheid van de gecontracteerde ruimte toegewezen aan de grote importeurs/exporten zoals Walmart, Home Depot etc en vervolgens gereserveerd een fractie van de ruimte te zweven op een spotmarkt op basis koers die op en neer zou bewegen op basis van de beschikbare ruimte en boekings prognoses. Tijdens zware boekingen het tarief zou stijgen boven de jaarlijkse contract rate niveaus en tijdens de lage boekingsperiode de tarieven zou gaan onder een aantal gecontracteerd tariefniveaus. Tijdens enkele laatste piek seizoenen en tarief stormloop, heeft het gebrek aan ruimte problemen voor zowel gecontracteerde tarief klanten evenals de klanten van de vlek markt veroorzaakt. De gecontracteerde klanten die hadden ingestemd met een vast tarief en volume verbintenis waren gefrustreerd omdat ze niet kon ruimte te krijgen op alle schepen, hoewel de liner een verbintenis getekend om de ruimte toe te wijzen. De spotmarkt kon niet genoeg betalen voor de ruimte, omdat er geen sprake was. Beide nodig ruimte die er niet was, creëerde dit een kans voor een nieuw type van tarief teweeggebracht door bedrijven als NYSHEX die voor ruimte schikten om op een gewaarborgde basis met sancties aan zowel de verlader als de voering worden verkocht als zij niet hun eind van Boo ontmoeten King (ruimte/vracht). Het idee heeft opgelost een aantal van de problemen voor sommige Shippers die waren gefrustreerd met gerold boekingen echter wanneer volumes dalen en de ruimte wordt weer overvloedig, zal het idee blijven werken? De liners zijn niet financieel stabiel genoeg om uit te houden op de prijsstelling voor hogere marges en zal nemen wat ze kunnen krijgen om de ruimte te vullen, en ze zullen terug glijden in de jaarlijkse gecontracteerde prijzen om ervoor te zorgen hun schepen zijn hele jaar door.

Up-to-the-minute tracking

Dankzij de evolutie van de technologieën klantenverwachtingen hoger worden elk jaar. Verschillende bedrijven zijn nu kapitaliseren op deze behoefte aan onmiddellijke bevrediging en kennisgeving van de status van verzending en zijn mapping exacte locaties van zendingen wereldwijd met behulp van een combinatie van verschillende beschikbare technologieën.

Oceaan schip

Met de komst van openbare AIS-gegevens, bedrijven als marinetraffic.com zijn nu in staat om tot op de minuut locatie van de schepen op het water. Andere bedrijven zoals Ocean Insights, en project 44 hebben een bedrijf te helpen expediteurs met het bijhouden van al hun containers met behulp van een combinatie van de vervoerder direct tracking en openbare AIS gegevens te duwen TrackingStatus in expediteurs TMS systemen die op zijn beurt wordt gezet voor de directe afzender om te laten zien waar hun vracht is op elk moment van de dag.

Vliegtuig tracking

Iedereen weet dat je nu bijhouden van uw familie en vrienden vluchten met behulp van meerdere apps zoals flightaware.com maar logistieke bedrijven maken nu gebruik van deze gegevens en het bijhouden van de resultaten van de luchtvaartmaatschappij EDI/API-feeds om klanten vracht locatie perceel op een kaart. Andere aggregators zoals Champ Cargo Systems zijn het nemen van gegevens van luchtvaartmaatschappijen en vlucht locaties en hen terug te leveren aan expediteurs voor gebruik in hun TMS-systemen. Dit maakt het weer mogelijk voor een veel rijkere ervaring voor klanten van de expediteur om te zien waar hun vracht is op elk moment van de dag.

Vrachtwagen tracking gebaseerd op veld

Met de nieuwe eis voor elektronische houtkap voor chauffeurs uren van de dienstverlening in de Amerikaanse trucking markt, en andere markten over de hele wereld volgende pak. Een mogelijkheid voor vervoerders om tot op de minuut plaats van zendingen te voorzien, op basis van gegevens van een levend veld, is het mogelijk maken dat vervoerdersgegevens over zendingen elektronisch verzenden naar cliënten. Deze gegevens worden gebruikt door veel bedrijven voor verschillende doeleinden van het verstrekken van vitale informatie over bederfelijke zendingen aan het toestaan van fabrikanten om te weten wanneer hun zending zal aankomen in plaats van het personeel wachten op het dok voor uren. In andere gevallen wordt de informatie gebruikt door verzekeringsmaatschappijen om Risico’s te berekenen en betere premies voor de vloot verzekering te bieden. Bovendien kunnen de gegevens voor meer geoptimaliseerde verzending en vrachtwagen routings om te voorkomen dat vrachtwagens zitten idle in het verkeer en Vermijd gemiste pick-ups.

Autonome laatste mijl en Linehaul voertuigen

Er is grote zorg voor de toekomst van trucking in de VS, Canada en de Europese markten als gevolg van een tekort aan vrachtwagenchauffeurs die op de markt en een groot aantal bestuurders die in aanmerking komen voor pensionering in de komende jaren. Trucking bedrijven in de VS geloven dat een deel van de schuld ligt in de stippen regels voor CDL Licensing die vereisen dat bestuurders meer dan 21 jaar oud voor Interstate rijden. Dat heeft verhinderd trucking bedrijven van het inhuren van potentiële bestuurders recht uit de middelbare scholen, omdat andere sectoren van de economie in het bijzonder het opbouwen van beroepen hebben jonge 18-jarige volwassenen een beter inkomen recht uit de middelbaar school dan wat een trucking bedrijf kan zorgen voor het werken van een dok of het doen van Intrastat alleen werken. Sommige vrachtwagenbedrijven zijn creatief geworden door kleinere doos vrachtwagens voor stadslooppas te gebruiken die geen CDL vergunningen vereisen, nochtans is er nog een tekort.  Het tekort is zeer gangbaar in de lange afstand Interstate loopt dat een bestuurder nodig om weg te zijn van zijn familie voor vele nachten van het jaar. Wegens de dringende behoeften van de markt hebben enkele creatieve bedrijven geprobeerd om de kwestie met autonome drijf voertuigen aan te pakken.

Autonome definitieve mijl levering

Een paar bedrijven hebben een aantal definitieve mijl autonome levering voertuigen die er veelbelovend in afwachting van de wettelijke goedkeuring deze ideeën kunnen een meer realistische levering methode in vergelijking met drones. UDELV heeft een Self Driving Locker type truck die is geladen op een distributie-installatie en vervolgens verstuurd op een levering route. Klanten worden verwittigd zodra de truck nadert en ze komen naar buiten om de truck te begroeten. Zodra de vrachtwagen aankomt kunnen zij de specifieke Locker in de vrachtwagen openen waar hun verzending met een klik van app op hun telefoon verblijft.  Starship Technologies heeft een andere interessante laatste mijl levering voertuig dat momenteel wordt gebruikt voor Fast-Food levering. De units zijn klein en gebouwd voor enkele leveringen maar men kan het potentieel van een grotere eenheid op basis van de kleine robots mogelijkheden te zien.

Autonome Linehaul Trailers

Otto was een van de eersten die de technologieën voor zelf rijdende vrachtwagens ontwikkelde. Hoewel het werd gekocht door UBER trucking en later in de wacht gezet andere bedrijven zoals Tesla, Volvo, Peterbilt, en Daimler zijn nog steeds het nastreven van de autonome drijvende technologie voor vrachtwagens. Door de dringende bestuurder tekort is er een behoefte in de markt en zijn onvermijdelijk dat de technologie is uiteindelijk volwassen genoeg om te worden gebruikt in de markt. Men kan zich voorstellen dat een stad bestuurder het besturen van een vrachtwagen naar een aangewezen vrachtwagen te stoppen aan de rand van een snelweg en vervolgens de computer voor een cross country reis en vervolgens de intensivering van de eenheid en waardoor het verder op de snelweg door zelf naar een bestemming vrachtwagen stop in de buurt de definitieve leveringsplaats waar een andere lokale stads bestuurder de baan beëindigde.

Als autonome rijden vrachtwagens worden overwegend in de markt zou er een veel verstoring veroorzaakt door grote verladers zoals Amazon, Home Depot, Walmart niet meer nodig gevestigde trucking bedrijven en hun netwerken en grote georganiseerde arbeidskrachten te verplaatsen hun goederen. Bovendien, zouden de kosten van ingang in de markt lager zijn en het kan tot sommige opwindende kansen voor durfkapitalisten leiden om hun enorme fondsen te gebruiken om hun manier in een grote nationale vrachtwagenvloot met een minimum personeel te kopen.

————–

Samenvattend, is de toekomst helder en rijp voor verstoring en dit zijn slechts enkelen van de technologieën die het stadium voor een nieuwe reeks winnaars en verliezers in de vervoersmarkt plaatsen. ”